今年 6 月，馬斯克旗下的 The Boring Company 耗資 5200 萬(wàn)美元，歷時(shí) 18 個(gè)月，在拉斯維加斯建造的地下隧道正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。

隧道交通將顛覆傳統(tǒng)，還是兼容共存?

雖然這是該公司建立以來(lái)首次完成的公共項(xiàng)目，不過(guò)目前看來(lái)，美國(guó)的交通規(guī)劃與馬斯克項(xiàng)目仍無(wú)關(guān)聯(lián)之處。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)認(rèn)為，升級(jí)并擴(kuò)大現(xiàn)有交通系統(tǒng)、增加更多線路和地鐵列車(chē)才是當(dāng)務(wù)之急。

但馬斯克卻表示：“單一乏味地通過(guò)升級(jí)改進(jìn)老舊系統(tǒng)并非長(zhǎng)久之計(jì)，相反，創(chuàng)新的地下交通系統(tǒng)將顛覆傳統(tǒng)技術(shù)上的選擇。”

其實(shí)除了馬斯克，大多數(shù)美國(guó)商人對(duì)投資傳統(tǒng)交通技術(shù)并不感興趣，他們更愿意通過(guò)創(chuàng)新的方式來(lái)解決交通問(wèn)題。比如，早前為提高納什維爾公共基礎(chǔ)設(shè)施的稅收案被否，就因?yàn)榉磳?duì)者們認(rèn)為，與無(wú)人駕駛汽車(chē)相比，政府不該再投資火車(chē)這類 “過(guò)時(shí)” 的技術(shù)。

對(duì)此，加州大學(xué)伯克利分校哈斯商學(xué)院講師莫莉?特納(Molly Turner)表示：“有人希望通過(guò)隧道等方式避開(kāi)擁堵，也有人希望利用定價(jià)政策和公共交通解決出行擁堵的問(wèn)題，這似乎是兩種不同的對(duì)話。”

特納稱，“龐大的新技術(shù)概念會(huì)分散我們的注意力，甚至資源。為解決引發(fā)交通問(wèn)題的根本原因，我們需要做出更復(fù)雜的政策決策和基礎(chǔ)設(shè)施投資等決定。”

不過(guò)馬斯克認(rèn)為：“未來(lái)，隨著共享車(chē)輛甚至無(wú)人駕駛車(chē)輛的普及，坐車(chē)的成本可能比公交車(chē)更低，這將導(dǎo)致駕駛量增多而交通壓力更大。因此，地下隧道交通才是解決擁堵的唯一辦法。”

馬斯克憧憬，未來(lái)可以在地下打造一個(gè)全新的 3D 立體交通系統(tǒng)，理論上摩天大樓可以蓋多高，立體隧道就能挖多深。

并且，這條立體隧道將通過(guò) “滑板” 的方式來(lái)運(yùn)輸汽車(chē)。舉例來(lái)說(shuō)，乘客駛?cè)胝军c(diǎn)后將車(chē)與滑板設(shè)備連接好，隨后滑板裝置將進(jìn)行自動(dòng)駕駛，將人和車(chē)送到對(duì)應(yīng)站點(diǎn)，乘客在隨后駛出。

除此之外，為了滿足更多人的出行要求，隧道還將提供公共服務(wù)系統(tǒng)。隧道中將通行類似膠囊的列車(chē)，膠囊列車(chē)可承載 8-16 人，并放置一些行李箱等物品。馬斯克認(rèn)為，充分開(kāi)發(fā)地下公共交通潛能，未來(lái)將可以最大程度上緩解城市交通的擁堵問(wèn)題。

可也有人對(duì)此提出質(zhì)疑：這似乎聽(tīng)起來(lái)和地鐵沒(méi)什么差別?

比起隧道掘進(jìn)速度，“官僚程序” 同樣讓人擔(dān)心

據(jù)知情建設(shè)工人透露：“盡管面臨很多挑戰(zhàn)，但比起隧道掘進(jìn)的速度，我們更擔(dān)心的是環(huán)境審查等相關(guān)許可證問(wèn)題，這是‘官僚程序’。”

除了拉斯維加斯，馬斯克另一個(gè)隧道項(xiàng)目就顯得不那么順利了。

加利福尼亞州卡爾弗市副市長(zhǎng)梅根?薩利 - 韋爾斯(Meghan Sahli-Wells)就曾公開(kāi)表示：“在硅谷，企業(yè)奉行快速行動(dòng)、打破常規(guī)的宗旨，但我們不會(huì)讓他們(The Boring Company)在沒(méi)有計(jì)劃的情況下進(jìn)來(lái)。” 另外，加州環(huán)境質(zhì)量法(CEQA)中的部分政府官員也對(duì)挖掘隧道項(xiàng)目持懷疑態(tài)度。

不過(guò)，佛羅里達(dá)州勞德代爾堡市長(zhǎng)迪恩?特蘭塔利斯(Dean Trantalis)曾希望和無(wú)聊公司合作建造一條大約 2 英里的隧道，并且在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行相關(guān)投標(biāo)時(shí)，特蘭塔利斯表示：“勞德代爾堡已經(jīng)解決了許多官僚主義問(wèn)題，這些問(wèn)題導(dǎo)致擬議的無(wú)聊公司項(xiàng)目在其他城市停滯不前。”

馬斯克曾不止一次表示，無(wú)聊公司的項(xiàng)目只占用自己 2-3% 的時(shí)間，并且公司大多數(shù)員工是以實(shí)習(xí)和兼職形式在工作，對(duì)此外界不得不揣測(cè)這家 “挖掘隧道” 的公司是不是馬斯克的個(gè)人 “閑暇愛(ài)好”。

雖然如此，這也絲毫不影響無(wú)聊公司在資本市場(chǎng)的熱度。比起長(zhǎng)距離的地下隧道，資本市場(chǎng)更青睞的是像拉斯維加斯這樣的短程、無(wú)縫連接的交通網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檫@更符合賭城的定位需求。不過(guò)，想要實(shí)現(xiàn)地下交通系統(tǒng)至少要具備成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)和全局鏈接 5G 或者更高網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。在這一點(diǎn)，無(wú)聊公司的項(xiàng)目就面臨很大商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的困難。另外，比起蓋 100 層的高樓，挖掘地下 100 層似乎顯得并不實(shí)際。

雖然馬斯克表示，目前無(wú)聊公司已經(jīng)取得了華盛頓政府方面的批準(zhǔn)，未來(lái)將在華盛頓和紐約這兩座城市建造一條長(zhǎng)達(dá)約 360 公里的地下高速交通隧道。但在面臨高昂的挖掘費(fèi)、法律風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)支持、地震影響、因挖掘產(chǎn)生的搬遷等眾多的實(shí)際問(wèn)題，無(wú)聊公司還有很長(zhǎng)的路要走。