十一期間，有幾只視頻火遍了各大微信群。視頻1，兩人因?yàn)槌潆姌尨蟠虺鍪?。視頻2，堵車的時(shí)候頂著高溫下車路邊歇息而不是車?yán)锎悼照{(diào)；視頻3，車主抱怨電車讓十個(gè)小時(shí)的路因?yàn)槌潆姷⒄`了5個(gè)小時(shí)。電動(dòng)車的長途體驗(yàn)真的糟糕。

問題1：充電樁數(shù)量與可用性

現(xiàn)在開車到服務(wù)區(qū)，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了有加油站，一定還有數(shù)量不等的電動(dòng)車位，說實(shí)話，現(xiàn)在很多服務(wù)器的電動(dòng)車可充電車位從數(shù)量來說，已經(jīng)要比加油槍更多。但加油一次只要三五分鐘，充電的時(shí)間可就不好說多久。

充電樁數(shù)量已經(jīng)超過一萬個(gè)，但有的杯水車薪的以上

另外一個(gè)問題在于充電樁的維?！，F(xiàn)實(shí)情況是可能有10個(gè)可以充電的車位，但能用的充電樁可能數(shù)量也就一半，另外一半有各種問題用不了，這是目前非常明顯的表象。當(dāng)然，對(duì)于服務(wù)區(qū)來說，有限的面積也不可能都給電車用，必須取得一定的平衡。

問題2：快充標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

特斯拉在一些4S或是商業(yè)核心區(qū)設(shè)置了超級(jí)充電樁，充電速度非?？臁．?dāng)然除了特斯拉，不同品牌也有其它的快速充電方案，但問題在于這些方案并不統(tǒng)一，不存在實(shí)際執(zhí)行中的或是事實(shí)上大家都在用的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉、日系的CHAdeMO、歐美的CSS都自成一派。

充電接口都沒有統(tǒng)一，更別說電壓電流的標(biāo)準(zhǔn)

而作為服務(wù)區(qū)的運(yùn)營商，頂多只能是提供不同的充電頭給不同標(biāo)準(zhǔn)用，但充電功率就難以保障，而電車要的是充電速度，這讓用戶體驗(yàn)非常差。很多國網(wǎng)的充電樁實(shí)際上可用的充電功率非常低（國網(wǎng)也有過安全考慮，下調(diào)過直流樁的充電電流），這進(jìn)一步加劇了排隊(duì)的情況。

問題3：電網(wǎng)的調(diào)度

現(xiàn)在全球陷入了能源成本上漲的尷尬境地，各地拉閘限電的新聞隨處可見。電網(wǎng)為了保障生活用電，電動(dòng)車充電的優(yōu)先級(jí)顯然不高。事實(shí)上拉閘限電其實(shí)最慌的并不是家用電動(dòng)車主，而是網(wǎng)約車、電動(dòng)出租車。

電網(wǎng)限電帶來進(jìn)一步的焦慮

電動(dòng)車實(shí)際上消耗的電還占不到全網(wǎng)用電量的1%，據(jù)介紹目前600萬輛電車只占0.2%，這個(gè)數(shù)字翻十倍也只有2%，但問題不是這么簡單計(jì)算，而是電網(wǎng)升級(jí)的成本昂貴。一個(gè)區(qū)域電網(wǎng)的總?cè)萘渴怯邢薜模瑑?yōu)先保障的一定是居民和工業(yè)生產(chǎn)，升級(jí)成本可就貴了。更何況拉閘的時(shí)候，電車的充電樁也從來不是豁免的對(duì)象，醫(yī)院才是。

問題4：電車真的環(huán)保嗎？

電車的打動(dòng)用戶的是環(huán)保。但這次限電的背后，是煤炭價(jià)格暴漲導(dǎo)致的電站發(fā)電虧損進(jìn)而的連帶反應(yīng)，讓人們發(fā)現(xiàn)其實(shí)電車的電來自不那么環(huán)保的煤電為主。從能源比例上來看，全世界都還是依賴煤炭或是天然氣來獲得電力。而目前技術(shù)上并沒有太好的儲(chǔ)存電力的辦法，只能是隨發(fā)隨用，化石能源在未來很長時(shí)間也將是主流，雖然雙碳政策有紅線。

火電依舊是能源的主力

但既然調(diào)子已經(jīng)定下，未來的趨勢已經(jīng)不可轉(zhuǎn)移?？上嚓P(guān)的配套成熟起來，社會(huì)成本會(huì)非常高，簡單來說，如果想要遍地都是快速的（120KW或是更高）直流樁，還要保障這些充電樁的高可用性，就是非常巨大的投入，這需要很長的時(shí)間。

那么對(duì)策是什么？其實(shí)很簡單，買了電車，上下班代步、周末郊區(qū)游這都是很好的工具，但假期用它來跑500公里以上的長途，可能未來很長時(shí)間，都會(huì)和今年國慶一樣噩夢。為了自己出游的心情，沒有車牌的話租個(gè)汽油車，都會(huì)讓你愉悅很多。