OTA升級引發(fā)的麻煩，威馬也許不是智能電動汽車中頭一個遭遇，但卻是當(dāng)前最棘手的。

上個月，173名車主聯(lián)合向威馬汽車發(fā)送律師函維權(quán)，要求其承認“鎖電”事實，并向車主道歉給予賠償。

一位知情人士告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，在維權(quán)律師函公開發(fā)出的一兩周后，車輛后臺的OTA升級至少出現(xiàn)了四五次，充電電壓顯示雖恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，但續(xù)航還是跟不上。

“春節(jié)前夕半夜2點多，企業(yè)通過OTA將車輛系統(tǒng)進行了遠程更改，秘密消除了鎖電證據(jù)?！?/p>

維權(quán)車主們稱威馬這波操作為”假解鎖“。

似曾相識的一幕在幾個月前就發(fā)生過。

去年9月，大量廣汽豐田iA5車主在社交平臺上曬出車企通過OTA遠程升級進行“鎖電”的證據(jù)，接連不斷的舉報信甚至還驚動了國家監(jiān)管總局。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅去年一年，上汽榮威、廣汽豐田、威馬、長城等品牌旗下的部分純電車型都曾出現(xiàn)“鎖電”情況。

從結(jié)果看，車企大都是以O(shè)TA升級之名，暗地里修正電池電壓參數(shù)或?qū)㈦姵剌敵龉β蔬M行“上鎖”，進而導(dǎo)致續(xù)航里程出現(xiàn)較大縮水。

當(dāng)業(yè)內(nèi)普遍認同軟件定義汽車的說法后，OTA升級正成為智能汽車發(fā)展過程中的常規(guī)操作，特別是整車OTA功能也在逐步成為未來汽車的重要標(biāo)識。

然而OTA技術(shù)興起之初，相關(guān)法律法規(guī)還處于大面積的空白期，在技術(shù)落地的過程中，一部分車企開始對OTA動起了“歪心思”，而對智能化有著更高要求的用戶們卻不幸成為了犧牲品。

一邊試探，一邊“失控”，一邊優(yōu)化，循環(huán)往復(fù)間，或許便是當(dāng)下OTA在終端最為真實的寫照。

“鎖電”的是是非非

去年年底，威馬汽車向用戶發(fā)起了“迎新年用戶特優(yōu)”的活動。為18,888名幸運用戶準(zhǔn)備了官方大禮包，一次全面車輛檢查和200元的京東卡。

李志就是其中的“幸運兒”。

“我沒把“鎖電”當(dāng)回事，甚至覺得網(wǎng)上的言論有點人云亦云了“，作為威馬最早的那批車主，他對威馬品牌有絕對的信任。

而真正讓李志提起興趣的，是400多人的維權(quán)群里，有板有眼的數(shù)據(jù)檢測結(jié)果。

大家總結(jié)出來的經(jīng)驗是：判斷車輛是否被鎖電，要看快充滿時儀表盤上動力電池電壓。

（威馬EX5） 400車型，充電到97%的時候，如果動力電池電壓顯示不足400V；充電達到99%的時候，電壓顯示不足406V，就是被鎖電了。

事實也確實如此。

參加完這次活動之后，當(dāng)電量達到99%之后，車輛顯示的電壓為396V，比之前同階段電壓少了約10V。

或許是不怎么跑長途的原因，意識到可能被“鎖電“后，李志還專門跑了一次長途，發(fā)現(xiàn)當(dāng)電量過低時，電量剩6%左右時不再顯示續(xù)航，電量顯示3%時，動力明顯下降，最后即使將加速踩到底，也只能達到47km/h。

續(xù)航里程方面，官宣400公里的威馬EX5，目前冬季續(xù)航僅剩160-180公里了。

不過像李志這種，算是相對幸運的，起碼得到了200元“賠償金”，還有一大批車主，早在去年6月份就已經(jīng)被官方以各種理由“鎖電”。

作為發(fā)起威馬“鎖電”聯(lián)名維權(quán)的代表之一，劉毅向汽車產(chǎn)經(jīng)透露了最新進展。

“我的車是去年5月左右，被通知可以進店免費做保養(yǎng)才中招的，還有車友是因為去年6月被通知新增”及插及充“功能被鎖電的。4S店給的理由都不一樣，但是去年6月被鎖電的這批用戶，都沒有收到春節(jié)保養(yǎng)通知?！?/p>

劉毅認為，威馬這是在找漏網(wǎng)之魚，打著春節(jié)禮包的幌子，對最后的幸運兒下手（鎖電）。

其實關(guān)于威馬鎖電的初衷，車主們也并非不理解。

從專業(yè)的角度解讀，“鎖電”是車企通過改寫電池管理系統(tǒng)（BMS），重新定壓動力電池的電壓范圍，以限制電池的充電上限和放電總電量，一定程度上可以降低電池發(fā)生熱失控的概率，降低自燃事故的發(fā)生率。

他認為，冬季續(xù)航原本就虛，車企應(yīng)該“解鎖“電池，保證用戶用車體驗，但半年左右等來的不是解決方案，卻是又一個”陷阱“。

所以僅2天時間，前前后后就有173名車主加入其中，目前相關(guān)維權(quán)人數(shù)已經(jīng)達到了600以上。

據(jù)說威馬官方也沒閑著，在春節(jié)前后，有車主發(fā)現(xiàn)半夜兩三點，車輛通過OTA自動將系統(tǒng)進行了遠程升級，這個過程不需要用戶任何操作，秘密進行。

終端表現(xiàn)就是再次啟動車輛時車主需要重新登錄，并且車機界面也發(fā)生改變，按照上面檢測方法進行車輛重檢時，電壓會重新恢復(fù)到正常水平。

但是變化僅僅體現(xiàn)在車輛顯示的電壓數(shù)值參數(shù)上。

“電壓值是恢復(fù)正常了，但充電速度明顯變慢，充電樁顯示的電壓值以及車輛實際續(xù)航里程，還是老樣子（被鎖電時的水準(zhǔn)）。“劉毅說。

大家普遍稱威馬這波操作是”假解鎖“。

而最新一次OTA升級過后，威馬車機內(nèi)還多了一項不彈窗的隱形條款：

我們可對您的車輛系統(tǒng)進行遠程更新或修改，而無須向您發(fā)出進一步通知或獲得您的同意。軟件更新或修改可能會影響甚至刪除儲存于您車輛系統(tǒng)中的個人信息。

“我們更擔(dān)心的是，車企可以私下里通過OTA對車輛更改系統(tǒng)，這實在是太可怕了?！?/p>

車主維權(quán)鬧得火熱，經(jīng)銷商也倍感壓力。

“店里1月銷量非常慘淡，已經(jīng)和車主討論了相關(guān)訴求，還在等待威馬官方回復(fù)“。某北京威馬汽車授權(quán)的經(jīng)銷商相關(guān)負責(zé)人說。

車主代表與經(jīng)銷商代表還進行了線上+線下交流會議，雙方都希望盡快協(xié)調(diào)解決問題。

根據(jù)經(jīng)銷商提供的數(shù)據(jù)，目前僅北京地區(qū)就有985臺汽車被鎖電，其中還包括威馬EX6、威馬W6等車型。

當(dāng)隱私遇上商業(yè)化，車企的取與舍

如果說車企反向OTA“鎖電”是行業(yè)潛規(guī)則之一，業(yè)內(nèi)還存在一種試探性的做法。

去年9月，有理想ONE車主表示，自己在車機OTA時遭遇了霸王條款。

一來這次車機升級過后，只有選擇同意才能正常使用汽車；二來協(xié)議中顯示，理想汽車將收集個人導(dǎo)航、音樂播放歷史等隱私數(shù)據(jù)，而界面上僅有同意選項。

車主被屏蔽了選擇權(quán)。

當(dāng)時OTA“強收”個人信息引發(fā)不小爭議。車主角度的擔(dān)憂更多來源于數(shù)據(jù)安全層面，而車企試探性的做法也有難言之隱。

不同于燃油車時代，智能汽車一個重要標(biāo)簽就是基于算力打造并訓(xùn)練智能駕駛模型，大量車主真實數(shù)據(jù)便成了重要地基，而依托OTA將數(shù)據(jù)反哺給車企，成了最快捷有效的方式。

據(jù)說當(dāng)時理想汽車相關(guān)負責(zé)人對此事表示不知情，但2.2OTA之后，理想汽車不再有任何推送，而去年年底通過OTA升級的3.0版本，車主擁有升級選擇權(quán)。

相似的場景，蔚來汽車上也曾出現(xiàn)過。

去年10月，通過OTA升級后的蔚來汽車，車機導(dǎo)航突然出現(xiàn)廣告彈窗。

隨后，蔚來官方迅速做出回應(yīng)：車主看到的信息是蔚來相關(guān)業(yè)務(wù)通知推送，并表明自己不會利用車機屏幕做廣告業(yè)務(wù)。

很快，蔚來撤回了這條“廣告”。

對于上述情況，汽車產(chǎn)經(jīng)咨詢了某車企工程師王華，“OTA技術(shù)本身不存在問題，如果排除軟件bug的外因，這種操作多數(shù)是主機廠的意圖，收集數(shù)據(jù)或是推廣廣告，更像一種嘗試性動作，可能是想看看用戶反饋情況?！?/p>

在王華看來，更重要的原因是OTA需要促進車企的商業(yè)模式，它的推廣才有意義。主機廠想通過OTA收獲更多利益，在軟件這一塊創(chuàng)造營收，空間利潤還是很大的。

你相信期貨嗎？

網(wǎng)上有這樣一個段子：

夸一個長得丑，懶惰又沒錢的人，可以說他心眼不壞；夸一輛顏值低，又功能不齊全的車，可以說它后期能OTA升級。

觀點雖尚有偏頗，但段子背后反饋出的不信任感卻是真實存在的。

去年10月，在零跑C11上市發(fā)布會上就曾強調(diào)OTA升級。

零跑C11可以上線包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警等10項功能，后續(xù)還將通過OTA升級12項智能輔助駕駛功能。

車企營銷的魅力或許就在于講話的藝術(shù)性，功能齊全但要耐心等待”后續(xù)“。

有人做出這樣的總結(jié)，時間線越模糊，畫餅的可能性越大。而將不完美的產(chǎn)品過早推向市場，OTA升級就成了車企提前占據(jù)市場份額的障目。

“如果老老實實把東西做好做精，等把這些問題都解決了，人家把市場已經(jīng)瓜分完了怎么辦？所以很多產(chǎn)品只有先推入市場，再后續(xù)優(yōu)化。”王華說。

工程師給出的觀點是，軟件定義之下，一些系統(tǒng)的瑕疵需要時間去逐漸迭代優(yōu)化，畢竟沒有任何產(chǎn)品在設(shè)計之初就是完美的。

不過，也有用戶持樂觀態(tài)度：“車輛現(xiàn)在還沒有完全發(fā)揮出原本應(yīng)該達到的水準(zhǔn)，之后就等著軟件升級，一次OTA解決不了那就兩次?！?/p>

而車企把OTA功能作為首選的賣點之一向消費者推出，一個重要原因就是OTA是車輛可生長的重要賦能手段。

高度自動化水準(zhǔn)之下，OTA成了先下線后找補的最佳賦能渠道，這就意味著，汽車的終點不再是產(chǎn)品本身，主機廠后續(xù)的開發(fā)能力更具備持久輸出的競爭優(yōu)勢。

OTA召回的"灰色地帶"

也有想要用OTA偷換召回概念，在道德邊緣瘋狂試探的主兒。

比如理想汽車就曾因使用OTA升級的方式完善車輛設(shè)計，引發(fā)爭議。

沒過多久，理想便發(fā)布致歉信，并將這次升級重新定義為“召回”，同時啟動了主動召回程序。

但如何判定OTA升級是否所屬召回，至今在業(yè)內(nèi)還處于探討階段。

“很多不太明顯的錯誤，主機廠沒必要急著召回，可以在車輛免費首保的時候，或是通過遠程升級系統(tǒng)，更新過程中暗地里把問題給解決掉，這是車企慣性思維?！蹦耻嚻髢?nèi)部員工說。

值得關(guān)注的是，OTA召回模式在整個國內(nèi)汽車市場正在被廣泛應(yīng)用。

市場監(jiān)管總局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國OTA召回涉及缺陷車輛292萬輛，占全年總召回量約三分之一。

對于車企來說，OTA的核心價值之一是能夠修復(fù)缺陷，而這種召回方式，最大的優(yōu)勢在于可以節(jié)省成本且更高效，大部分OTA召回在3個月可完成90%。

根據(jù)分析機構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2022年，汽車OTA將可以為車企每年節(jié)省約350億美金的成本，相當(dāng)于17.5個特斯拉上海工廠的投資金額。

“雖然我們鼓勵企業(yè)用OTA的方式實施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回?！眹沂袌霰O(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云提出這樣的擔(dān)憂。

用戶同樣認為，如果OTA可以解決車輛的軟硬件問題，主機廠又擁有絕對的主控權(quán)，那假借升級偷偷修復(fù)bug，產(chǎn)品缺陷問題不就成了灰色地帶？

而擔(dān)憂背后，一方面是各大車企正在加速布局OTA技術(shù)，尤其在新能源汽車市場，搭載OTA功能正逐漸成為汽車標(biāo)配；另一方面，今年新能源汽車市場銷量將迎來新一輪大幅增長。

中汽協(xié)預(yù)測，2022年我國新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長47%。

可以預(yù)見的是，OTA升級會愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在大眾視野，而這種新趨勢之下，政策已經(jīng)在路上。

目前，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)先后發(fā)布了《關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》以及補充通知，要求車企在采取OTA升級前，要把相關(guān)代碼提供給國家備案，不允許主機廠“隨意”改動汽車的代碼等。

寫在最后

最后分享一個小故事。

為了防止OTA升級的不可控性，有用戶提出這樣一種假設(shè)，如果我們車機網(wǎng)絡(luò)不連，是不是車企就沒有辦法遠程更改顯示數(shù)據(jù)了？

可以肯定的是，車機網(wǎng)絡(luò)不連，肯定是無法成功OTA的，主機廠也無法更改數(shù)據(jù)和功能。

但連帶問題是，用戶是否知道怎樣才能斷開網(wǎng)絡(luò)？知道怎樣斷開最終能不能操作成功？即便是操作成功了，你能不能保證是真成功了，而不是顯示成功了但是還有后臺連接呢？

”畢竟，主機廠配置在車上的卡是主機廠開通的，一般不會讓用戶知道或者操作?！巴跞A給出解答。

所以，在法律體制真正完善之前，給消費者下發(fā)的OTA內(nèi)容到底是缺陷補丁還是真的性能提升，全憑廠家自己良心了。

（文中李志、劉毅、王華均為化名）

本文來自微信公眾號“汽車產(chǎn)經(jīng)”（ID:autoreport），作者：劉藝偉，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。