前幾天我接到蔚來fellow的電話，邀請(qǐng)我去門店試駕“866”，在我明確表示最近沒有購車意向時(shí)，fellow并沒有嫌棄我不是目標(biāo)客戶，還是誠邀我去體驗(yàn)下。

整個(gè)試駕過程中幾點(diǎn)體驗(yàn)印象深刻：門店服務(wù)熱情、試駕員介紹詳細(xì)，試駕過程中還帶我體驗(yàn)了換電服務(wù)，之后的幾次電話回訪雖然瑣碎，但是能感受到這是蔚來完善服務(wù)質(zhì)量而非完成線索量轉(zhuǎn)化的機(jī)械式回訪。

對(duì)，不是直奔主題說服你購買的那種服務(wù)體驗(yàn)。

雖然過去很多年，傳統(tǒng)4S店都大談提升服務(wù)，客戶之道，但是，看人下菜碟、不是目標(biāo)客戶就愛答不理的情況，從豪華品牌，合資品牌到自主品牌，屢見不鮮。

當(dāng)我跟朋友討論起這種在汽車領(lǐng)域堪稱首屈一指的門店體驗(yàn)時(shí)，朋友感嘆，蔚來在服務(wù)這塊一定花費(fèi)不少錢。

如果按照蔚來首款車ES8上市推算，四年多的時(shí)間里，蔚來用極致的用戶體驗(yàn)，筑造了品牌護(hù)城河，無論是保有客戶，還是如我這般僅僅是體驗(yàn)過的非客戶群體，所感受到的服務(wù)都是首屈一指的。

加上這兩年蔚來又在專注于智能駕駛自研，不斷擴(kuò)張換電網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)換電站，提升電池能量密度，啟動(dòng)出海戰(zhàn)略等等，所以：

蔚來的護(hù)城河越來越深。

3月10日，蔚來成功通過介紹方式在香港交易所完成上市，正式開始掛牌交易，股票代碼為“9866”。

蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌與蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

兩地掛牌，蔚來能否站穩(wěn)高端市場(chǎng)？

此次回港上市，可以為蔚來投資者提供備選的交易地點(diǎn)，擴(kuò)大投資者群體，兩地上市將為投資者提供更多的交易地點(diǎn)選擇和更靈活的交易時(shí)間，每日交易時(shí)長(zhǎng)從6.5個(gè)小時(shí)擴(kuò)展到了12個(gè)小時(shí)。同時(shí)，兩地上市將有助于引入更多的投資者，且對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有利。

蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“蔚來在香港成功上市離不開用戶的信任、員工的付出以及合作伙伴們的支持。當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速變革的時(shí)代，我們將不斷用技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)為用戶帶來超越期待的產(chǎn)品與體驗(yàn)，并為投資者創(chuàng)造長(zhǎng)期回報(bào)。?！?/p>

花旗銀行認(rèn)為，蔚來本次將采用引入方式回港上市，不發(fā)行新股，不會(huì)導(dǎo)致股票稀釋，并相信未來1-2天股市將對(duì)蔚來港股作出積極反應(yīng)。

同時(shí)，中信證券還給出了預(yù)計(jì)蔚來汽車2022年銷量有望達(dá)到18萬輛，同比增長(zhǎng)約100%的預(yù)期。

資本市場(chǎng)對(duì)于蔚來此次回港上市十分看好。

此前，品玩/品駕對(duì)新能源汽車回港上市曾經(jīng)分析過：在完成了市場(chǎng)格局的初步穩(wěn)定后，大家都在致力于不斷提升市場(chǎng)份額。另一方面，智能化、自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)也到了白熱化，對(duì)于新造車企業(yè)來說，量產(chǎn)闖關(guān)過后，到了迎接自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)的新階段了。

簡(jiǎn)單說，完成回港上市，蔚來進(jìn)一步研發(fā)、提升品質(zhì)就更有底氣了。

實(shí)際上，雖然蔚來與其他新能源汽車品牌一樣，普遍沒有擺脫虧損的狀態(tài)，但是，他們都實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的交付，具備充足的現(xiàn)金流。

從蔚來已經(jīng)發(fā)布的2021年Q3財(cái)報(bào)來看，截至去年第三季度，蔚來的現(xiàn)金流達(dá)到470億元。與此同時(shí)，去年11月，蔚來還完成了20億美元美股ATM增發(fā)，也就是說，蔚來的現(xiàn)金流預(yù)計(jì)在600億元左右。

穩(wěn)定的現(xiàn)金流代表了蔚來目前的持續(xù)經(jīng)營能力。

而在港股完成二次上市，進(jìn)一步穩(wěn)定了蔚來在資本市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，蔚來也可以通過豐富融資渠道，有更多的資金支持新產(chǎn)品的打磨，提升軟硬件能力，也讓蔚來能夠在市場(chǎng)上做出更領(lǐng)先的動(dòng)作。

事實(shí)上，今年是蔚來新技術(shù)、新產(chǎn)品全面落地的一年，也將是規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)的一年，將平均售價(jià)40萬+的市場(chǎng)做大，也是蔚來接下來面臨的新挑戰(zhàn)。

蔚來登陸港股，正在為未來打下基礎(chǔ)。

六款產(chǎn)品加入矩陣，平均售價(jià)40萬+

在第一代產(chǎn)品“866”后，基于第二代平臺(tái)打造的ET7、ET5、ES7都將于今年交付。

截至2月28日，蔚來累計(jì)交付182,853臺(tái)新車（ES8、ES6、EC6）。而根據(jù)全球第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年全球高端電動(dòng)汽車（MSRP 5萬美金以上）銷量排行中，蔚來位列第二。

事實(shí)上，蔚來在第一代產(chǎn)品的市場(chǎng)驗(yàn)證下，更加肯定了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)：高端電動(dòng)車市場(chǎng)用戶接受度高，新造車勢(shì)力在智能駕駛能力、極致的駕駛體驗(yàn)和豪華感目前都更具備優(yōu)勢(shì)。

今年，蔚來還搞了一個(gè)突然襲擊，定位在ES6和ES8之間、同樣基于第二代平臺(tái)打造的ES7沒有任何預(yù)兆的官宣了。在這款車上，還集合了與ET7一樣的碳化硅主驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)等配置。

并且就在3月5日，基于第二代平臺(tái)NT2.0平臺(tái)打造的ET7已經(jīng)正式開始試駕。

在這輪試駕體驗(yàn)，從用戶反饋中能夠明顯感受到幾點(diǎn)：

ET7做到了目前40萬-50萬區(qū)間性能最強(qiáng)的電動(dòng)轎車，車內(nèi)音響品質(zhì)級(jí)感受，HUD、四個(gè)電吸門+電動(dòng)尾門，前后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，NAD全套硬件（1550nm激光雷達(dá)+4顆Orin）全部標(biāo)配。

蔚來在過去四年的時(shí)間里，通過第一代平臺(tái)的產(chǎn)品，奠定了新造車品牌高端電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)銜地位，而第二代產(chǎn)品，蔚來就是憑借自研能力，以及獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)定位，三款新車型都直接叫板BBA。

蔚來ET7

當(dāng)然，還有一個(gè)明顯的感覺：ET7試駕，帶來了蔚來車主和非車主的愛恨兩極。

產(chǎn)品升級(jí)了，第二代平臺(tái)一炮打響，讓鎖單車主驚艷。產(chǎn)品定位媲美BBA了，非車主依然質(zhì)疑蔚來抗衡德系百年豪華品牌的能力。

這也說明，蔚來在高端電動(dòng)車品牌建設(shè)上，正在經(jīng)歷爬坡期。

其實(shí)，包括ET7、ES7、ET5在內(nèi)的三款產(chǎn)品，都在通過更多的自研技術(shù)能力來證明自己。

比如體現(xiàn)了蔚來包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的NAD，比如在ET5、ES7上搭載的蔚來全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema,在座艙交互體驗(yàn)上，蔚來已經(jīng)開始展示出了不同的想法。

包括為了提升電動(dòng)車的性能而研發(fā)的碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，在這一項(xiàng)的技術(shù)創(chuàng)新上，蔚來已獲得及在申請(qǐng)專利215項(xiàng)，其中發(fā)明專利81項(xiàng)。

以及一方面研發(fā)大能量密度電池，一方面不斷鋪設(shè)換電站網(wǎng)絡(luò)，解決用戶各種使用場(chǎng)景的續(xù)航問題，并且努力實(shí)現(xiàn)讓加電跟加油一樣方便的體驗(yàn)。

其實(shí)無論是智能駕駛自研，智能座艙以及對(duì)里程焦慮的解決，新造車企業(yè)已經(jīng)開始顯現(xiàn)出更大的差異，這也恰恰說明，這種百花齊放的時(shí)期，正是造車企業(yè)們的黃金時(shí)期。

在沒有定論的階段，不斷探索獨(dú)特的技術(shù)解決方案，形成用戶體驗(yàn)差異，也恰恰是成就品牌的開始。

2022年，蔚來的贏面在哪里

此前，在試駕時(shí)我曾問蔚來的銷售：今年因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲，新能源汽車都在漲價(jià)，蔚來會(huì)漲價(jià)嗎？

蔚來銷售并沒有拿出各行各業(yè)銷售酷愛的虛張聲勢(shì)嚇唬我，而是告訴我：蔚來為了照顧用戶感受，即使成本上漲也會(huì)自我消化不會(huì)漲價(jià)。

一方面，蔚來堅(jiān)持不將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶，另一方面，蔚來也在不斷提升盈利能力，來應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的成本危機(jī)。

今年，蔚來智能電動(dòng)旗艦轎車ET7將于3月28日開啟交付；中型智能電動(dòng)轎跑ET5預(yù)計(jì)9月開啟交付；中大型SUV ES7將在今年發(fā)布并交付。

去年，在產(chǎn)能上，蔚來為三款新車型也做了充分準(zhǔn)備：

江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線已經(jīng)在去年10月完成階段性升級(jí)，根據(jù)規(guī)劃，產(chǎn)線整體升級(jí)將于今年上半年全部完成。

同時(shí)，去年11月，NeoPark首座工廠、蔚來第二生產(chǎn)基地首批工藝設(shè)備進(jìn)場(chǎng)啟動(dòng)安裝，首款車將于今年Q2完成全工藝生產(chǎn)線試制車下線，Q3正式量產(chǎn)。

在軟件服務(wù)上，蔚來NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費(fèi)”的模式，既為用戶免去包年的大筆支出，也能在需要的時(shí)候任性體驗(yàn)智能駕駛。

技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)模式創(chuàng)新，其實(shí)是相輔相成的。這不僅考驗(yàn)造車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力，也考驗(yàn)車企如何向用戶輸出這些能力。

比如，過去幾年，一談到換電，很多企業(yè)就會(huì)因?yàn)槌杀靖?、投資大而拒絕，在經(jīng)過蔚來幾年的市場(chǎng)驗(yàn)證，換電賽道擠進(jìn)了更多玩家。

其實(shí)，一如很多企業(yè)試圖模仿蔚來的用戶運(yùn)營一樣，這不僅僅是一種補(bǔ)能方式的拿捏。蔚來不但持續(xù)提升換電站能力，還通過獨(dú)特的換電服務(wù)、Baas模式，將換電打造成為一個(gè)閉環(huán)的商業(yè)模式。

今年，蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)，將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。蔚來計(jì)劃在2025年，為全球超過25個(gè)國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。

2021年，蔚來開啟了全球化元年，而在歐洲各國家的落地，也是蔚來對(duì)品牌能力的又一次試探。

作為目前在高端電動(dòng)車市場(chǎng)較為成功的中國品牌，敢于冒險(xiǎn)和創(chuàng)新，其實(shí)恰恰是蔚來得以鞏固住第一梯隊(duì)地位的最佳品質(zhì)。

本文來自微信公眾號(hào)“品玩”（ID：pinwancool），作者：鐘文，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。